Crash-Systems
Unsere jahrzehntelange Erfahrung im Bau von Werkstoffprüfmaschinen für große Kräfte und Abmessungen findet im Bereich der kontrollierten Karosseriedeformation ihren Nutzen. Diese Erfahrung sorgt für Präzision und Robustheit genauso wie für höchste Reproduziergenauigkeit.
| CS/SOL-IIHS-01-001 | Small Overlap Barriere
Zur Prüfung der Fahrzeugstruktur nach Prüfvorschrift Small Overlap IIHS The barrier is used for small overlap crash tests according to the IIHS test specification. The steel structure is dimensioned for a test loading up to 2000kN. The barrier can be fixed on a mobile crashblock as well as on a crashboard and as a special feature it can be fixed on anchors on the floor. According to the type of barrier, it is composed from up to four parts: The impact area including force allocation zone, the connecting piece and at the anchor version additional with an adjustment frame and a floor panel. The length of the connecting piece can be customized. At a fixing on the anchors, the whole assembly can be switched across the direction of motion by a hand wheel to adjust the desired level of overlapping. Based on this special type of construction, an additional contact of the vehicle with other structures, for example a crashboard, are avoided. All single parts have the opportunity of transportation by forklift or crane.
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CS/FGS-NCA-01-001
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Prüfvorrichtung für Fußgängerschutzsysteme nach EuroNCAP, EEVC WG10/WG17 und ACEA
Prüfrahmen für Fugängerschutzversuche für die realitätsnahe Simulation von Fahrzeug / Fußgänger-Kollisionen
Mittels Hydraulikzylinder werden Dummyteile auf Aufprallgeschwindigkeit beschleunigt. Im freien Flug treffen sie - ohne Störkrafteinwirkung - auf der Fahrzeugoberfläche auf.
Der Prüfrahmen besteht links und rechts aus je 2 stehenden Säulen, die als Führung und Klemmung der Senkrechtverstellung dienen. 2 horizontal liegende Säulen dienen der Führung u. Klemmung der Querverstellung des Hydraulikzylinders. Vertikal kann der Zylinder um 90° stufenlos verstellt werden. Längs wird der Rahmen auf Führungsschienen am Boden verfahren.
Alle Achsen sind elektromechanisch angetrieben. Die Klemmung erfolgt hydraulisch. Die Positionen können über Digitalanzeige angezeigt und per Schnittstelle auf ein Auswertesystem übertragen werden. Positionen an der Fahrzeugoberfläche können mittels Laser angefahren werden. |
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| CS/FMV-216-15-001
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150 kN Dachdrückanlage zur Prüfung der Dachstruktur nach Prüfvorschrift FMVSS 216
- Druckplatte um zwei Achsen schwenkbar - Stufenlose Einstellung der Prüfkraft und Deformationsrichtung möglich - offenes C-Gestell - elektromechanische Aktuatoren - vollautomatische Positionierung und Klemmung |
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CS/FMV-216-25-001
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250 kN Dachdrückprüfstand zur Prüfung der Dachstruktur nach Prüfvorschrift FMVSS 216
- Druckplatte um zwei Achsen schwenkbar - Stufenlose Einstellung der Prüfkraft und Deformationsrichtung möglich - geschlossenes Portal für höchste Steifigkeit - elektromechanische Aktuatoren - vollautomatische Positionierung und Klemmung
Der Prüfstand kann durch seine hochsteife Bauweise fest auf einem Spannfeld oder einem entsprechend dimensionierten Hallenboden aufgebaut werden. Aufgrund dieser Bauweise kann die maximale Verformung der Anlage bei 250 kN Prüfkraft unter einem Millimeter gehalten werden. Die Anlage ist leicht über ein mobiles Steuerelement in allen fünf Achsen zu verfahren. Die Druckplatte verfügt über einen Hub von 1000 mm und kann stufenlos zwischen 0 und 15 mm/s verfahren werden. Alle Achsen sind elektromechanisch über Präzisionsantriebe verstellbar. Die Druckplatte kann um zwei Winkel ±25° und ±5° stufenlos geschwenkt werden. Die Prüfprogramme können in beliebig viele Zwischenschritte unterteilt werden. Die jeweiligen Schritte können sowohl kraft- als auch weggeregelt gefahren werden. In die Steuerung können Signale von Crash-Test Dummys mit einfließen. Optional kann die Anlage noch mit einer Seitendrückeinrichtung nach FMVSS 214 und einem integriertem Portalkran mit 1000 kg Hubkraft zur Prüflingsadaption ausgerüstet werden. Der automatische Prüfbetrieb wird über Sicherheitszweihandbedienung gesteuert, um ein Höchstmaß an Sicherheit zu ermöglichen. |
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CS/FFL-010-01-001
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Fahrbare Plattform (Flying-Floor) Euro-NCAP / FMVSS 201
Die Plattform kann zum Transport und zur Lagerung in zwei kleinere Teile zerlegt abbaubaren Lenkrollen kann die Plattform, außerhalb der Teststrecke, in jede Richtung bewegt werden. Die Bremseinrichtung zur Verzögerung der Plattform nach dem Crash besteht aus einem bzw. zwei Stahlträgern, die fest an der Prallwand verschraubt sind Die Abbremsung der Plattform erfolgt vornehmlich durch Präzisionsstahlrohre mit definiertem Durchmesser und Länge. Durch kontrollierte plastische Deformation dieser Rohre wird die kinetische Energie aufgenommen. Die Stauchrohraufnahmen sind mit je 6 Klemmverschraubungen zur schnellen und präzisen Aufnahme der Deformationsrohre ausgestattet. Im Bereich der Aufprallzone können links und / oder rechts neben der fahrbaren Plattform noch zusätzliche feststehende Plattformen montiert werden, um ein Herunterfallen des Fahrzeuges nach dem Crash zu verhindern. Die feststehenden Plattformen haben die gleiche PTFE-Oberfläche wie die fahrbare Plattform. Zur Ergänzung des Testausbaus können neben der Plattform auch unterschiedliche Barrieren und Pfähle verschiedener Durchmesser und Höhen geliefert werden. Technische Daten: - Gesamtlänge: 4000 mm Anpassungen nach Kundenwunsch und örtlichen Erfordernissen von z. B.:
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| CS/FMV-208-01-001 |
Rollover-Barriere FMVSS 208 Die Rollover-Barriere dient der Durchführung von seitlichen Überschlagversuchen um die Fahrzeuglängsachse. |
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| CS/FBS-010-01-001 | Feststehende Barrieren
Speziell auf unsere Kunden zugeschnitten liefern wir feststehende Hindernisse in unterschiedlichen Bauformen:
- Crash-Pfahl-Barriere - 30°-Bariere - Offset-Barriere R94 |
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| CS/RAS-010-01-001 | Seilzugwagen
Unsere spielfreien Seilzug- und Führungswagen sorgen für höchste Präzision bei der Positionierung des Wagens für den Crashversuch. |
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